В страшном круге проклятий...

По неписаным, но уже привычным для современной России «нормам» 43 погибших – слишком мало, дабы объявлять траур по всей стране. Исключение сделали лишь один раз, когда весной 2010 года под Смоленском разбился самолет польского президента с высшим чиновничеством на борту. Но на гибнущих десятками россиян, будь они шахтеры, работники СШ ГЭС, рядовые жертвы террористического акта или техногенной аварии, да пусть даже и знаменитые хоккеисты, такие исключения не распространяются. Меньше 100 жертв – траур возможен лишь «региональный».

Очевидно, в руководстве страны посчитали, что в противном случае России придется слишком часто официально скорбеть, что никак не свидетельствует о провозглашенных росте, модернизации, благополучии и стабильности. На сей раз ситуация усугублялась тем, что как раз в Котор-Оше проходит Международный политический форум, на котором высокопоставленным гостям, в том числе и зарубежным, российские достижения и предполагается демонстрировать. Прибывший на форум Дмитрий Медведев вынужден был как-то отреагировать на гибель «Локомотива», назвав случившееся «резонансной трагедией» и возложив цветы к месту катастрофы.

Однако вряд ли такую реакцию можно назвать достаточной и адекватной. Ведь несмотря на отсутствие общегосударственного траура,  трагедия под Котор-Ошем (Ярославлем), без преувеличения, оказалась потрясением и в России, и за ее пределами. А 7 сентября стало не только очередным черным днем отечественной авиации, но и беспрецедентной в новейшей истории трагедией российского спорта. В катастрофе погиб практически весь состав одного из сильнейших российских хоккейных клубов.

Но в чем причины крушения? Что это – трагическое стечение обстоятельств, злой рок? И опять – в который уже раз за последнее время – приходится говорить, что непосредственные технические проблемы, приведшие к гибели десятков людей, лишь следствие общего системного кризиса. В конце 90-х – начале 2000-х много писали о так называемой «проблеме 2003». Ряд экспертов пришли к выводу, что именно к этому сроку полностью исчерпается запас технологической прочности, износится инфраструктура, иссякнет потенциал квалифицированных кадров, созданные еще в советский период. Как показала жизнь, советский потенциал недооценили: еще на несколько лет его прочности хватило. Теперь же начался настоящий обвал техногенных катастроф, затронувших практически все сферы жизнедеятельности.

Причиной катастрофы самолета «Як-42» под Котор-Ошем 7 сентября скорее всего стал отказ техники или заправка некачественным топливом, полагает следствие. Последнее на фоне вдруг возникшего в нефетдобывающей стране дефицита авиационного керосина вовсе не кажется невозможным. Установлено, что при взлете из аэропорта Туношна самолет не смог набрать заданные режимы оборотов двигателей, в результате чего упал с небольшой высоты на берег Волги. Части развалившегося на куски лайнера оказались в реке, так что тела погибших пришлось извлекать из воды.

Почему самолет не смог разогнаться, должна прояснить информация бортовых самописцев, один из которых уже найден.

Известно, что чартерный рейс выполняла компания «Як-сервис», базирующаяся в Москве. Она специализируется на VIP-перевозках. В эксплуатацию разбившийся лайнер введен в 1993 году. В лизинг к «Як-сервис» попал в сентябре 2009 года. Предыдущий рейс машина выполняла 5 сентября 2011 года. Утверждают, что самолет в хорошем состоянии, пилоты – опытные профессионалы. Среднемагистральный трехдвигательный пассажирский самолет «Як-42» давно зарекомендовал себя как надежная в эксплуатации машина.

Но практически то же самое говорится после каждой авиационной трагедии. А их в России ужасающе много. Вот перечень некоторых авиапроисшествий последний трех месяцев. 22 июня под Петрозаводском разбился пассажирский самолет «Ту-134», тогда погибли 47 человек. На следующий день разбился «МиГ-29», двое погибших. 11 июля совершил аварийную посадку на Обь «Ан-24», 7 человек погибло. Транспортное воздушное судно «Ан-12» потерпело 8 августа крушение в Магаданской области, погибли 11 человек. 6 сентября разбился «МиГ-31», двое погибших…

И что же делают российские власти после очередной масштабной трагедии? Создают комиссии, раздают денежные компенсации и уже привычно «временно запрещают» эксплуатацию отечественных самолетов. Так было после аварий «Ту-154», после катастрофы «Ту-134» в Карелии. На сей раз, представители Ространснадзора сообщили, что ведомство проведет проверку всего парка «Як-42», при выявлении недостатков эксплуатация самолетов будет приостановлена. «Соответствующие рекомендации даны всем владельцам «Як-42». Инспекторы отправились на места. Будет обращено внимание на техническое состояние узлов, проверяются и вопросы подготовки и переподготовки пилотов», – сказал министр транспорта Игорь Левитин.

Ведомство Левитина в последнее время выполняет функции своего рода «похоронной команды». Причем крайнюю степень опасности демонстрируют буквально все виды транспорта. Так, точные технические причины июльской катастрофы теплохода «Булгария», унесшей более 120 человеческих жизней, до сих пор не установлены. Однако вскрылись такие вопиющие факты эксплуатации речных судов, столько нарушений, что, казалось бы, одного этого достаточно, чтобы отправить главного транспортного начальника в отставку. Но ничего подобного: суда могут тонуть, поезда сходить с рельсов, самолеты падать и гореть – и только высокие правительственные чиновники не горят и не тонут.

После ярославской трагедии Дмитрий Медведев потребовал сократить число действующих в России авиакомпаний, а также «радикально изменить ситуацию в области гражданской авиации». И речь даже не о том, что такие решения фатально запоздали. Непонятно, как это сделать: ведь не запретом же эксплуатации отечественных самолетов с заменой их на изношенные импортные. А одного «Суперджета» (точнее, 6 опытных и 3 серийных лайнеров, выпущенных к июлю 2011 года) на все не хватит.

В свете ярославской трагедии характерна история Саратовского авиационного завода, введенного в строй в 1931 году. Это предприятие и выпускало «Яки». В 2010 году завод практически прекратил свое существование. От некогда 30-тысячного коллектива осталось около 200 человек. Аэродром Саратов-Южный закрыт, его территория выставлена на продажу. Это первый случай в истории отечественной авиации, когда предприятием-изготовителем было прекращено эксплуатационно-техническое сопровождение находящихся в эксплуатации самолетов «Як-42» и «Як-42Д». О какой модернизации, безопасности, радикальном улучшении гражданской авиации можно говорить в таких условиях, при такой государственной политике?

Трагедия погибшей команды «Локомотив» и экипажа самолета в канун форума, призванного продемонстрировать «поднявшуюся с колен Россию на пути модернизации», и впрямь не случайный и страшный символ нашей страны в ее нынешнем положении. Таким символом разрушения и деградации уже стали катастрофа на Саяно-Шушенской ГЭС, крупнейшей в России, взорванная шахта «Распадская», утонувшая «Булгария».

Невольно обращает на себя внимание и ярко выраженный мистический характер последней катастрофы. Черная мистика прямо-таки преследуют действующего президента. Не менее мистической была и случившаяся два года назад авиакатастрофа в Перми 14 сентября 2008 года, как раз в день рождения Дмитрия Анатольевича, практически в первую 100-дневку его пребывания на высшем государственном посту. Тогда  за штурвалом разбившегося самолёта был Родион Медведев. На этот раз, возвестил всему миру страшную трагедию, остановив хоккейный матч, президент КХЛ Александр Медведев…

Вероятность череды подобных совпадений не выше вероятности того, что обезьяна, посаженная за клавиатуру компьютера, наберёт осмысленный текст объемом хотя бы в страницу. То есть вероятность в глубокой теории есть, но она почти равна абсолютному нулю. Теперь, в начале предвыборной гонки и опять-таки накануне дня рождения президента ­– очередной знак! Мистический. Тем более, что государство часто сравнивают с кораблём, с самолётом, а его руководителя с капитаном, командиром. Как хорошо видно из примеров, приведенных Гаем Светонием, подобные знаки не обещают ни президенту, ни ведомой им стране ничего хорошего.

Сегодня по каналу РТР-Планета (смотреть другие российские ТВ каналы у автора этих строк нет возможности) показали документальный фильм о судьбе некоторых погибших хоккеистов и членов экипажа злополучного рейса ЯК-42. Запомнилась судьба погибшей бортпроводницы 29-летней Елены Сарматовой, в мае этого года. Перед самым вылетом Лене позвонила видеооператор, которая снимала их свадьбу, и сообщила, что свадебный фильм почти готов. Девушке нужно было лишь уточнить, какие кадры выбрать для заставок. Она пообещала, что займется этим, как только вернется. Отрывки из фильма сегодня показали ­– и сколько мистических знаков, предвещавших страшную беду, бросилось в глаза! И тёмные банты на стульях в праздничном зале, и четное число цветов в руках у детей, и шокировавший гостей танец молодоженов под грустную и совсем не свадебную песню «Не исчезай»…

Разделяя горечь утрат, выражая слова соболезнования родственникам погибших, мы не имеем права не задать вопрос: что же ждет впереди нас, остающихся жить на Земле, и что мы можем сделать, чтобы остановить череду катастроф, выйти из страшного круга проклятий…